Новият CTS спечели адмирациите на международната автомобилна преса благодарения на своя външен вид, представянето си и комфорта. Той е сериозен конкурент на немските седани и реално представлява първият американски спортен седан, който успява да стори това. Сега обаче от GM са решили допълнително да подсилят акциите на своя модел, като представят и версия CTS-V, която ще бъде показана за първи път по време на автомобилното изложение в Детройт следващата седмица. Новостите са магнитно окачване, суперудобни седалки Recaro и ... 550 к.с. Това е чистото доказателство, че GM не просто са успели да постигнат нещо добро, а са уцелили направо десетката.
Първото нещо, което привлича вниманието, когато се загледате в CTS-V, е огромната паст, която се показва при решетката. И точно когато успеете да вдигнете очи от нея, погледът ви се плъзга по мускулестия преден капак и малко по-острите предни светлини. Предният спойлер и целият аеропакет също са нови, но като се изключи това, няма чак толкова визуални промени. Разбира се, с оглед на и без това стилния екстериор на стандартния CTS, това никак не е лошо.
Под предния капак Cadillac CTS-V е успял да побере 6.2-литров V8 двигател с компресор, който е абсолютно същият като този в Corvette ZR-1. Мощността е 550 к.с., а въртящият момент - 745 Нм (въпреки че все още предстои тези данни да бъдат официално проверени). Двигателят LSA, който може и да не е толкова „потентен” като LS9, който задвижва Corvette ZR-1 с мощност от 650 к.с., все пак притежава достатъчно потенциал за един седан, с който оставя зад себе си BMW M5 с агрегат V10. На разположение ще бъдат две шестстепенни трансмисии – една ръчна и една автоматична Hydramatic с педалчета зад волана. Ръчната е Tremec TR6060.
Трябва да се подчертае, че този модел не е просто един автомобил, който издухва конкурентите си на дългите прави американски магистрали, тъй като лъкатушещите пътища също не са предизвикателство за него. Системата Magnetic Ride Control на CTS-V прави реакциите на окачването толкова бързи, че от Cadillac си позволяват да твърдят, че това е най-бързо реагиращото окачване. За удобството на водача CTS-V може да бъде настроен според стила на каране на собственика си. Огромни шестточкови апаратчета Brembo отпред и четириточкови отзад осигуряват адекватна спирачна сила на фона на мощността. Дисковете са вентилирани и са с процепи, за да могат да бъдат малко по-издръжливи.
CTS-V също така е екипиран със съвременна система за тракшън контрол, което е наистина добре, когато има такива резерви от мощност. Все пак никой не иска постоянно да бъде нащрек, а CTS-V може да бъде считан за всекидневен автомобил. За разлика от повечето системи за тракшън контрол, които забавят автомобила, за да се възвърне сцеплението, въпросната Performance Traction Management (заета от състезателния CTS-V) е създадена, за да осигурява адекватно сцепление, без да спира доставянето на достатъчно въртящ момент към колелата. Действително е интересно да се види как са успели от Cadillac да пренесат знанията си от състезателните спортове в своя CTS-V.
Срещнали се два охлюва - единият гол, а другият с черупка на гърба. - Как си? - пита охлювът с черупка. Другият отвръща шепнешком: - Не казвай на никого! Избягах от къщи!
Новият CTS спечели адмирациите на международната автомобилна преса благодарения на своя външен вид, представянето си и комфорта. Той е сериозен конкурент на немските седани и реално представлява първият американски спортен седан, който успява да стори това. Сега обаче от GM са решили допълнително да подсилят акциите на своя модел, като представят и версия CTS-V, която ще бъде показана за първи път по време на автомобилното изложение в Детройт следващата седмица. Новостите са магнитно окачване, суперудобни седалки Recaro и ... 550 к.с. Това е чистото доказателство, че GM не просто са успели да постигнат нещо добро, а са уцелили направо десетката.